דגמי מכוניות הוא חלק בלתי נפרד מאספנות רכב. בעלי רכבי אספנות רבים מחזיקים לפחות בדגם אחד מוקטן של הרכב שלהם אם לא בדגמים רבים אחרים.
גם אני אספתי במשך השנים דגמים שונים של רנו 4 (דף הדגמים שלי).
באחד השיטוטים שלי באינטרנט הגעתי לאתר של כריסטוף,
כריסטוף בונה דגמים מדהימים של דגמי רנו 4 ודה-שבו שונים ביחס 1:4.
הרעיון ליצור דגם גדול יחסית של הרכב שבה אותי, אבל הביצוע טרם התגבש במוחי.
הבן הקטן שלי קפץ מיד על הרעיון (אולי בגלל דגם הפדלים של כריסטוף) והחל ללחוץ שאבנה דגם כזה.
לאט לאט החלה התוכנית להבנות,
החלטתי לנסות ולבנות את הדגם על פי השרטוטים והמידות בספר הרכב.
הבניה מחומרי עץ שונים, בעיקר בלזה, עץ קל המשמש לבניית טיסנים.
עם תחילת הבניה התברר שהחומר אינו מתאים לחלקים קטנים ומצאתי פתרונות בחומרים אחרים כמו PVC, פלסטיק, גומי, נחושת, אלומיניום ועוד.
העבודה על הדגם בשבילי זו הנאה מרובה, לפחות כמו העבודה על הדבר האמיתי, שעשיתי במו ידי פעמיים.
אני משתדל מעבר לתכנון והבניה גם לתעד את התהליך, יחד עם יצירה נוספת המשלבת צילום, אנימציה ועריכה.
דבר שמוסיף ומגביר את ההנאה מכל העיסוק בדגם.
לפניכם תיעוד מצולם של הבניה בתוספת הסברים, שלב אחר שלב. הדף מתחיל בבניית הבסיס ומתעדכן לפי התקדמות הבניה.
ניתן ללחוץ על התמונות להגדלתן, כמו כן בסיום שלב בניה יש סרטון מסכם בשילוב אנימציה נחמדה.
להנאתכם.
החלק הראשון שנבחר כבסיס לעבודה הוא השסי. לפני תחילת העבודה הכנתי שרטוטים עם מידות מתורגמות לגודל 1:4. שהודפסו בגודל זה. אורך הדגם כמעט 1 מטר. לאחר מכן נחתכו החלקים ע"פ השרטוטים.
ליצירת מבנה בסיס יציב וחזק, הודבקה המסגרת (עץ) לבסיס (לוח MDF) וחוזקה עם ברגים. לאחר מכן הוספת פנלים וגשר אחורי (בלזה).
החלקה בעזרת Wood filler להעלמת מרקם העץ ולגימור חלק.
לאחר יצירת השסי מפנלים נפרדים, נגשים להדבקת לוחיות בלזה קטנות (בצורת מקלות ארטיק) הנותנות אפקט של הטבעת הפח לשם חיזוקו.
לאחר הייבוש מורחים מילוי לקבלת אפקט ההטבעה.
לאחר יבוש וליטוש, עוברים לשלב הצבע. לכה במספר שכבות, לקבלת פנל חלק ואחיד וצבע שחור מבריק.
עובדים לפי השרטוטים ולפי קנה מידה 1:4 .
המטרה מעבר לחלק "שנראה כמו" היא גם שתתבצע הפעולה האפקטיבית של החלק.
במקרה זה תנועה של המתלה והבולם. כאשר כל צד עצמאי ואינו תלוי בצד השני.
ראשית לוקחים פרופילים של אלומיניום ועץ שישמשו את חלקי המתלה, מוטות הפיתול והצירים.
לאחר חיתוך, ניסור, שיוף הדבקה וצביעה. מתקבלת מערכת מתלים אחוריים. מוט עץ עגול (דיבל) משמש כמוט פיתול. התפוס בצדו האחד לשסי, ובצדו השני לזרוע המתלה. מונח בתוך "בוקסה" המשמשת כציר לתנועת הזרוע.
כאן המקום להזכיר "תופעה" שקיימת ברנו 4 ואינה ידועה לרבים. ציר הגלגל הימני אחורי נמצא 5 ס"מ מאחורי הציר של הגלגל השמאלי. וזה בגלל המרחק בין מוטות הפיתול. התופעה מונצחת בסרטון הבא: Renault 4 - unbelievable truth!?
גם בדגם נשמר היחס, והמרחק בין הצירים הוא: 12.5 מ"מ
כעת יש לבנות את "הבולם", בחלק העליון של התמונה נראה הבולם המורכב. ובחלק התחתון, כל חלקי הבולם כ-10 במספר.
נכון, החלק לא באמת "בולם" (וגם לא מלא בגז או שמן) אבל מבצע את הפעולה האפקטיבית, נסגר ונפתח לפי תנועת המתלה.
לאחר צביעת חלקי הבולם, ההרכבה על השסי עם גלגלים זמניים נראית כך. ←
המתלה הקדמי הוא חלק מורכב מאוד הבנוי ממספר זרועות, צירים, תומכים, בולמים, מוטות פיתול וייצוב ועוד.
כל החלקים הללו צריכים להתחבר ולתת את תנועת סיבוב הגלגל סביב צירו, תוך כדי הטייתו ימינה שמאלה ומעלה מטה.
מסובך ?
לא כל כך, הנה ההסבר עם תמונות.
תחילה יש להכין את השרטוטים של חלקי המתלה בקנה מידה 1:4
אני בחרתי לבנות את חלקי המתלה מ-PVC שניתן לעצבו די בקלות על ידי חיתוך וכיפוף בחום.
תחילה יש לחתוך את הלוחיות לפי השרטוט, ואז להדביקם ליחידה אחת
בתמונה זוג עליון - חלקים ותומך אנכי,
זוג תחתון - חלקים ומשולש עליון.
חלק נוסף, הסרן הקדמי, בעל זרוע ההיגוי והחיבור לשלושת "התפוחים" עשוי מחתיכה אחת של PVC עבה יותר, חתוך לפי פריסת החלק וכיפופו בחום.
חלקי המתלה והבולם לפני ההרכבה
מתלה שמאלי אחרי הרכבה לבדיקת התאמה ותנועה, + תיקונים לפי הצורך.
הבולמים אחרי צבע.
המתלה הימני אחרי צבע מורכב במקומו.
מוטות תמיכה המקשרים בין המשולש התחתון והשסי.
מוט מייצב על גומיותיו המורכב בתחתית השסי בין המשולשים הימני והשמאלי.
הדגם עם ארבעת המתלים הנפרדים מאפשר תנועה חופשית לכל גלגל כולל היגוי ←
מערכת היגוי מורכבת ממסרק הגה, זרועות הגה ותפוחי הגה. (מוט ההגה וגלגל ההגה, יבנו בהמשך).
המטרה הייתה ליצור תנועה של הגלגלים ועל כן מערכת ההיגוי צריכה גם לתפקד.
על כן חלק זה הינו מורכב ומסובך מאוד. ולא רק בגלל כמות החלקים (מעל 60), אלה גם בגלל גודלם (מ"מ בודדים) והתיאום ביניהם.
נתחיל בתמונת החלק המקורי המורכב ברכב + שירטוט החלק ביחס 1:4
את התנועה משיגים על ידי סיבוב גלגל שיניים המניע את "המסרק" (ישר שיניים).
לצורך בניית המסרק השתמשתי באפוקסי שבו הטבעתי את שיני המסרק בעזרת חלקים שנלקחו מכונן CD ישן.
חלקי המסרק לפני ההרכבה.
המסרק אחרי ההרכבה.
החלק אחרי צביעה והשלמות, גומיות לזרועות הגה וקופלונג עשוי גומי.
שלב זה מתייחס לחלק המרכזי של גוף המנוע - בלוק המנוע ואגן השמן. החלק נבנה על בסיס PVC שאליו מודבקים חלקי פלסטיק, עץ ומתכת שונים.
אפוקסי נוזלי שקוף מאפשר הדבקת החלקים אל ה-PVC ומתן מראה חלק של יציקת הברזל. דבק אפוקסי "פלסטלינה" לייצירת החלקים הלא סימטריים הגדולים.
כדי לתת תנועה למנוע (סיבוב הרצועות והמאוורר), הושתל מנוע חשמלי בתוך הבלוק, אבל הפולי המניע יושב על גל הזיזים (Camshaft) ולא ניתן טכנית להרכיב את המנוע החשמלי בציר, כיוון שהוא יושב ממש בקצה הבלוק.
לכן הורכב המנוע החשמלי מעט מעל ציר גל הארכובה ובעזרת רצועה (טיימינג) הוא מסובב את גל הזיזים, כמעט כמו במקור.
בלוק המנוע לפני צבע יסוד. אפשר לראות בצידו הימני של בלוק המנוע את בית משאבת הדלק, ציר המפלג, צינור מדיד השמן ועוד.
בצידו השמאלי של בלוק המנוע: מקום חיבור הסטארטר והברגות לחיבור תושבת מנוע שמאלית.
מכסה שרשרת הטיימינג אחרי צבע, עשוי PVC, עץ, ומתכת.
שלבי הכנת אגן השמן - האגן בנוי על בסיס בלוק בלזה מעובד לצורת האגן. דימוי חלקי הפח הדקים בעזרת לוחיות PVC דקות ומעוגלות. השלמה עם אפוקסי "מסטיק". בורג ריקון האגן עם ראש "אלן" ולסיום שכבת לכה להחלקה וצבע שחור מבריק.
לאחר הרכבת כל החלקים אחד לשני, מתקבלת צורת המנוע הסופית.
מכלול המצמד: גלגל תנופה, פלטה ודיסק.
הרכבה על ציר גל הארכובה. במקור כוון ההרכבה חשוב לפי חץ הסמן, כדי לכוון את הצתה בעזרת סטרובוסקופ.
כשהחלפתי את המקרן של המזגן באחד הרכבים. עובי הצלעות נראה לי מאוד דק, אחרי מדידה הסתבר שהוא בדיוק רבע מעובי הצלעות ברנו 4. מכאן הדרך לבניית דגם המקרן הייתה קצרה מאוד.
נעזרתי בשרותי חברת כח-האדם "לגו"
והתחלנו לעבוד על הרדיאטור.
הראיתי לחברה את השרטוטים והם מיד קפצו על העבודה.
חברה נהדרים ויעילים, סגרו את מכסה הרדיאטור.
את בורג הניקוז.
והעמידו רדיאטור להפליא:
המכסה העליון עשוי אלומיניום ממכסה של רדיאטור אמיתי שנוסר והודבק לגודל המתאים. המכסה התחתון עשוי בלזה, אליהם הודבקו לאחר צביעה, צינורות, פחיות, שיבות, ברגים ואומים ליצירת החלק השלם.
וזו התוצאה, מלפנים:
ומאחור ←
כל מה שנשאר זה להרכיב את כונס האוויר מאחור. ולהתקין את החלק השלם על מסרק ההגה ברכב. שוב נעזרתי בפועלים החרוצים, הנה כאן בסרטון ↓
תיבת ההילוכים הינה החלק המורכב והמסובך שבוצע עד כה.
המטרה ליצור דגם מדויק ככל האפשר ועם פונקציונליות מסוימת.
כלומר, היכן שניתן תוצג תנועה או פעולה של המכלול.
כאן התנועה בשני מקומות: המצמד (קלאטצ') ומוט ההילוכים.
תחילת כל חלק בבניית השלד, החומר שנבחר הינו PVC מוקצף, לוחות בעוביים שונים.
על השלד מודבקים חלקים שונים המעוצבים לצורות של חלקי הגיר. מחומרים שונים: PVC, פלסטיק, עץ, ודבק אפוקסי (פלסטלינה). האפוקסי קל לעיצוב, בעיקר בחלקים בעלי עיקולים שאינם סימטריים.
שלבי בניית הברגה וחיזוקים, זמן עבודה כמעט שעתיים.
לפעמים יש צורך בהכנת חלק שלם בנפרד (במקרה זה - קידמת הגיר) ואז להדביקו לחלק הראשי.
המצמד, גם כאן יש דגש על תנועה. למרות שבהרכבת הגיר למנוע לא ניתן יהיה לראות חלקים אלו.
כדי לתת קצת פונקציונליות לגיר ולשמור על אחד הסממנים העיקריים של רנו 4 - ידית ההילוכים.
הוחלט לאפשר תנועה של העברת הילוכים.
לשם כך נבנה מפרק כדורי, מחרוז 8 מ"מ . ובלוחית התחתונה נוסר מסלול ההילוכים.
מוט ההילוכים (שנבנה מאנטנה) עובר דרך החרוז ונע במסלול ההילוכים.
לאחר סיום ההרכבה, צובעים בלכה שקופה את כל החלק, לקבלת פני שטח חלקים דמויי יציקת האלומיניום של הגיר.
לאחר יבוש טוב, עוברים לצביעה בצבע אלומיניום וצבעים אחרים לקבלת החלק הסופי.
הברגים וחלקי המתכת מודבקים לחלק הסופי אחרי הצבע, כדי לשמור על גוון המתכת של הברגים שאינו אלומיניום.
בסיום מבוצעת התאמה לשאר הדגם וחיבור למכלולים נוספים, כאן מדובר בחיבור לבלוק המנוע. החברה של לגו מוודאים התאמה מלאה לפני ההרכבה.
מודדים את החלקים המקורים, חותכים חלקים לפי מידה ומתחילים להרכיב. לאט לאט מתקבלים קווי המתאר של החלק הסופי.
ראש המנוע מורכב מחלק ראשי - ראש האלומיניום.
החלק נבנה בעיקרו מ-PVC מוקצף.
צינורות מובילי דחיפי השסתומים עשויים מפחית נחושת מגולגלת. שהורכבו אחרי סיום החלק העיקרי וצביעתו בצבע אלומיניום.
ראש מנוע בלי פלאגים הוא לא ראש מנוע.
אמנם השקעתי שעות רבות בהכנת חלקים שלא יראו כלל בדגם הסופי.
אבל חייבים להודות שיצא חמוד.
כל פלאג מורכב משישה חלקים:
בורג 3מ"מ, אום אבטחה 3 מ"מ ,צינורית פליז 5 מ"מ, צינורית פלסטיק 4 מ"מ ושני חלקי פין של מחבר כבלים.
ארבעת הפלגים מוכנים להרכבה.
מוברגים לראש, בזווית המתאימה.
מעל ראש המנוע יושב מכסה השסתומים (+ אטם, ראה סרטון).
המכסה עשוי בלזה המודבקת על לוחית PVC קשיח. בו נקדחו מעברים לברגי ההידוק.
ברנו אמנם צבעו את החלק בשחור. אבל ב"לימונית" החלק עבר ניקול ולכן נצבע בצבע ניקל.
פקק מילוי השמן עשוי PVC ועליו מדבקה עם צילום הלוחית המופיעה במקור (elf).
סעפת יניקה/פליטה, חלק חסר סימטריה לחלוטין ולכן קשה ביצירה . עשוי כולו מ - PVC מוקצף . שהודבק בשכבות, עבר כיפוף בחום ושיוף לקבלת הצורה המוגמרת. החלק במקור עשוי ברזל יציקה גס ועקב החום הרב וגזי הפליטה נמצא תמיד במצב אפור/חלוד. הצביעה בצבע אפור ונגיעות אפור כהה, נותנות אשליה של מרקם וצבע החומר.
מכלולי מנוע חיצוניים (External Engine Parts) אוגוסט - אוקטובר 2014
מתנע (Starter) הגוף עשוי מצינור מים קשיח 22 מ"מ של ברז גינה, הסולונואיד עשוי מצינורית אלומיניום 8 מ"מ. שאר החלקים מ-PVC בעוביים שונים, חלקם רק חתוכים ומשוייפים למידה וחלקם מחוממים ומעוצבים לצורה הנדרשת, כמו המכסה האחורי.
דרך הסטרטר (בדגם) מועבר החשמל למנוע החשמלי ששתול בבלוק. הכבל מהמצבר מתחבר לסולונואיד בבורג העליון. חוט חשמל עובר מהבורג למחבר (במקום גלגל השיניים של הסטרטר), משם לחוט נסתר מאחורי גלגל התנופה אל המנוע החשמלי המוסתר בבלוק.
הדינמו (Dynamo) מורכב מגליל מרכזי עשוי פלסטיק, כיוון שלא מצאתי אחד בקוטר המתאים נאלצתי להרחיב את הגליל ע"י הוספת חתיכה לכל אורכו. וע"י חימום בפן לקבלת גליל סימטרי בקוטר הנכון.
את המכסה האחורי ואת גלגלת הרצועה (פולי) הכנתי מ - PVC מוקצף. הגלגלת נחרטה ידנית על המברגה. כמו במחרטה - הורכבה לוחית PVC ששויפה ונחתכה תוך כדי סיבוב לצורתה הסופית.
המנוע שהושתל בגוף הדינמו, משמש כציר מדוייק עבור הגלגלת. מומלץ לצפות בסרטון הקצר
סליל ההצתה (Coil) עשוי גליל פלסטי בקוטר המתאים. תחתית ומכסה הסליל עשויים PVC ומעוצבים לצורת המקור ע"י חיתוך ושיוף. למכסה מוברגים ברגי המגעים על אומיהם כדי שאפשר יהיה לפתוח ולחבר אליהם את חוטי החשמל.
הסליל מחובר לתושבת על הבלוק באמצעות פחית שעוגלה וכופפה לצורת אומגה (Ω) ומהודקת עם בורג.
המפלג (Distributor) עשוי מגוון חומרים: PVC, עץ, פלסטיק ומתכת. גוף המפלג נצבע צבע אלומיניום, ומכסה המפלג בשחור. לאחר הדבקתם הורכב הקבל למקומו וכפיצי הנעילה של המכסה.
משאבת הדלק (Fuel pump), עשויה בחלקה הראשי מ-PVC עליו מודבקים פרוסות מגליל פלסטיק, לקבלת אפקט הבליטות בגוף המשאבה. ראש המשאבה עשוי גליל עץ (דיבל) מעוגל לכיפה. גם הצינורות וראשי הברגים עשויים מגליל פלסטי.
החלק נצבע בשני צבעים: התחתון (גוף המשאבה) - צבע אלומיניום. והמכסה באפור מתכתי.
משאבת המים (Water pump), המכלול מורכב משני חלקים: חלק סטטי - גוף המשאבה, עשוי PVC, פלסטיק, עץ וצבוע בצבע אלומיניום. חלק מסתובב - ציר המשאבה וגלגלת הרצועה, עשויים כנ"ל וצבועים שחור.
החלקים מחוברים זה לזה בעזרת מיסב מתכת המושתל בגוף ובתוכו החלק המסתובב. לסרטון החלק המוגמר
מניפה וגלגלת (Pulley & Fan), הכנפיים נחתכו מלוחית פלסטיק דקה, כופפו בחום לצורתם הסופית והודבקו זו לזו. גלגלל הרצועה עשוי מספר שכבות של PVC שעובדו והודבקו זו לזו לקבלת צורת הכיפה. לאחר מכן נצבעו החלקים בצבע ניקל.
תושבת דינמו (Mounting bracket), בסיס PVC קשיח עליו מודבקים גלילים וחוצצים לחיזוק. דבק אפוקסי מקנה את צורת ההחלקה שבין האלמנטים השונים. לאחר עיבוד קל, נצבע החלק באפור עם התזה קלה של אפור כהה מטלי לקבלת אפקט של יציקת ברזל מחוספסת.
מדיד השמן (Oil level dipstick), עשוי נחושת מחוט חשמל, מכופף לצורת המדיד. קצהו התחתון לחוץ לקבלת משטח ישר עליו שנתות המדידה. לאחר הצביעה בשחור, נטבל המדיד בין השנתות בלכה, לקבלת אפקט של שמן.
המאייד (Carburetor) אחד החלקים הקשים לביצוע בגלל כמות האלמנטים הרבה, מידותיו הקטנות והיותו בעל חלקים נעים.
החלק מורכב על בסיס PVC שאליו מוצמדים האלמנטים השונים מחומרים שונים.
החלקים נצבעו בשני צבעים צבע אלומיניום לגוף וצבע אפור לחלקי הברזל. חלקי הנחושת והברגים נשארו ללא צבע. לאחר הדבקת כל החלקים הסטטיים ויבוש, מורכבים החלקים הנעים: המצערת ומנוף הצ'וק. לסרטון החלק המוגמר
פילטר אוויר (Air filter), הכנת הפילטר פשוטה ביותר: הטבעות (גומי במקור) - עשויות מחומר הנקרא סול. חומר רך, קל מאוד ובעל מרקם של גומי. המסנן הצהוב - הכנתי מנייר מחברת צהוב מקופל בזיגזג ומודבק בין הטבעות.
הבסיס השחור עשוי מפרספקס צבוע. ומכסה הפילטר עשוי PVC שנצבע בצבע כרום.
אתגר יצירת המנוע הסתיים. עבודה שנמשכה שנתים (מאי 2013 עד יוני 2015), הכנת כל חלקי המנוע - הבלוק, הראש וכל החלקים החיצוניים. כל חלק שנבנה בנפרד על פי השרטוטים מחובר ליצירת המנוע שלם.
כל חלקי המנוע שהוכנו מראש, מוכנים להרכבה על גוף המנוע. החלקים מתחברים למקומם על ידי ברגים כמו בחלקים המקוריים. כדי לאפשר תנועה כמו במותחני הרצועות ו/או פירוק חוזר כמו בפילטר האויר המניפה והכבלים.
משאבת המים מתחברת לראש על ידי חמישה ברגים. החיבור מדוייק בכדי שהגלגלות במשאבה, בגל הזיזים ובמותחן הרצועה יהיו מקבילות ובאותו המישור. מותחן הרצועה מחובר על-ידי בורג ציר אל תושבת הדינמו, לאפשר מתיחת הרצועה.
סליל ההצתה מחובר על-ידי שני ברגים ללוחית משולשת הקבועה לבלוק. במחבר יש בורג נעילה המאפשר לחזק את הסליל למקומו. חוטי החשמל מחוברים עם נעלי כבל לברגים המתאימים. משאבת הדלק מחוברת לבלוק עם שני ברגים, אליה יתחברו צינורות הדלק בהמשך. המפלג יושב במקומו בבלוק ומחוזק על-ידי טבעת חובקת הננעלת בבורג לחיזוק המפלג אחרי הכוון. כבלי ההצתה יחוברו לראש המפלג בהמשך.
המאייד (קרבורטור) מחובר לסעפת על-ידי שני ברגים, הקובעים את שני חלקי המאייד למקומם. צינור דלק (עשוי ממיתר של מצנח צבוע) מחבר בין יציאת משאבת הדלק אל כניסת המאייד ומחוזק עם חבקי מתכת (בנדים). תפס מתכת מחזיק בצינור שלא יגע במכסה השסתומים.
כבלי ההצתה עשויים מחוט חשמל כתום בקצה הכבל מוצמד בידוד מתכווץ שעל-ידי חימומו הוא מתכווץ ליצירת כיסוי הגומי המגן על חיבורי הכבלים. הכבלים מתחברים לראש המפלג ואל המצתים (פלאגים) בלחיצה.
הדינמו מחובר עם בורג ארוך אל תושבת הדינמו. לוחית כוון מחוברת אל משאבת המים עם בורג ציר ואל הדינמו עם בורג הנע בחריץ המאפשר מתיחת רצועת הדינמו. כבלי החשמל מהדינמו אל וסת הטעינה מחוברים עם נעלי כבל. כפי שצויין בעבר, בדינמו שתול מנוע שעם סיבובו מייצר חשמל :כאן בסרטון הקצר
רצועת המשאבה מתוחה על גבי שלושת הגלגלות ומאפשרת סיבוב המשאבה על ידי גלגלת גל הזיזים. גלגלת רצועת הדינמו והמניפה מחוברים אל משאבת המים על-ידי ארבעה ברגים. בגלגלת יש חור הממורכז על גבי המשאבה אליו מוצמדת המניפה ומחוזקת עם הברגים.
מסנן האוויר מורכב על גבי המאייד (קרבורטור), פלטת הבסיס מונחת על המאייד עליה מונח המסנן ועליו סוגר המכסה שמחוזק עם אום פרפר. כך שניתן להפנות את פתח מסנן האוויר לקבלת אויר חם או קר לפי עונות השנה.
הגלגל, חלק לא מסובך במיוחד אבל קיים ברכב בכמות 5. וליצר מספר חלקים זהים ידנית יהיה בלתי אפשרי. לכן החלטתי לנסות ולבנות חלק אחד ידנית כמו שאני יודע ואחר כך נראה.
את הגלגלים בניתי סביב גלגלי עגלה שהצלחתי להשיג, בעלי מידות צמיג מתאימות ליחס 1:4. את החישוקים (ג'אנטים) שאינם תואמים, תכננתי לכסות בחלקים שיידמו לג'אנט המקורי.
ניסיון כושל עם חומר לא מתאים (סוג של חימר סינטטי), עובד בעזרת שבלונה סיבובית לצורת החישוק. אבל התוצאה הלא מרשימה במיוחד, נגנזה.
ניסיון נוסף לקחת פרוסות של PVC מוקצף בעוביים שונים שהדבקתי זה על זה. על ידי גילוף ושיוף על מברגה. הגעתי אט אט אל הפרופיל הרצוי.
לאחר צביעה בצבע יסוד, ניתן לראות בברור את החריצים והפגמים שיש לתקן. אחרי מילוי ושיוף שוב צבע יסוד וחוזר חלילה עד לקבלת תוצאה מספקת. אז נקדחים חורים עבור בית הברגים, הדבקת צינוריות בולטות ושוב מילוי, שיוף וצבע יסוד.
כעת שהחלק הפנימי של הג'אנט מוכן יש לשכפלו. בתוך קופסה (שימורים במקרה הזה) מניחים את הדגם צמוד לקרקעית.
מרססים בספרי סיליקון את הדגם והקופסה, כך שהגבס לא ידבק. יוצקים גבס נוזלי ומשאירים עד להתקשותו.
אחרי יבוש נוסף, שולפים את הדגם מהתבנית וזו מוכנה לשלבים הבאים לפני יציקת השיכפולים.
את תבנית הגבס יש לאטום בעזרת לקה כדי שחומר היציקה הנוזלי לא יחדור לגבס ויתפס. לפני היציקה מרססים את התבנית בספרי סיליקון (חומר הפרדה) שניתן יהיה לחלץ את הדגם היצוק בקלות.
ליציקה נבחר חומר שנקרא פלסטיק קשיח, מורכב משני חומרים נוזליים - A ו- B. הנוזל השקוף נמזג אל התבנית ותוך דקות מתקשה והופך ללבן. ניסיון היציקה הראשון שלי עבר בהצלחה חלקית, הדגם שיצא מהתבנית יצא מצויין אבל התבנית לא עמדה בעומס ונשברה בחילוץ הדגם.
הכנתי תבנית חדשה מסיליקון. היתרון בתבנית זו, שלאחר שהיציקה מתקשה היא נשלפת בקלות מהתבנית, כך שניתן בזמן קצר להכין מספר יציקות טובות.
לאחר עיבוד קל וצביעה של החלק הפנימי של הגלגל הוא מודבק לחלק החיצוני. ומתקבל דגם גלגל שלם.
החלפת ציר אחורי (Rear axle replacement) פברואר 2017
החלק השני שבניתי במאי 2013 וחובר לשסי הוא המתלה האחורי, החלק יוצר מעץ, רמת העיצוב הייתה נמוכה וכן לאורך זמן מוטות הפיתול מהעץ איבדו את האלסטיות.
החלטתי לשדרג את המתלה האחורי למדויק יותר, עם מוטות פיתול ממתכת, יכולת כוון גובה המתלה ושילוב חלקים בהדפסת 3D. והחלפת הציר במייסב.
באפור - החלק הישן. בכחול - חלקים שהודפסו במדפסת 3D.
תפס מוט הפיתול, עם "בוקסה" לכוון זוית המתלה.
זרוע המתלה האחורי, עם מיסב הציר.
מספר מתאמים מ-3D (צבע כחול) בין התוף (Drum) לבין המיסב שבמתלה האחורי (Rear Axel) שלושה קדחים בגלגל (הג'אנט - בצבע לבן, עשוי יציקת פלסטיק לתבנית) ושלושה ברגים (גוז'ונים).
המתלה האחורי מחובר לשסי ולבולמים.
התוף והגוז'ונים מחוברים למיסב הציר, לפני הרכבת הגלגל למקומו.
המתלה האחורי שלם עם הגלגלים, כל גלגל מסתובב ובעל תנועה נפרדת. ←
שדרוג מתלה וגלגל קדמי (Upgrade Front Suspantion & Wheels) מאי 2017
החלק השלישי שבניתי במאי 2013 וחובר לשסי הוא המתלה הקדמי, מוטות הפיתול בו היו מעץ ואיבדו את האלסטיות שלהן.
החלטתי לשדרג את המתלה הקדמי עם מוטות פיתול ממתכת, יכולת כוון גובה המתלה ושילוב חלקים בהדפסת 3D. והחלפת הציר במייסב.
זרוע בקצה המוט, מאפשרת כוון של גובה המתלה. וכל המנגנון מכוסה במכסה הגנה תחתון.
זרועות הכוון נכנסות לתוך השסי בחריץ מתאים ומהודקות לשסי עם בורג.
הגלגלים הקדמיים שודרגו כמו האחוריים. מספר מתאמים מ-3D בין התוף (Drum) לבין המיסב שבנבה (Stub Axel Carrier) שלושה קדחים בגלגל ושלושה ברגים (גוז'ונים).
הגלגל הקדמי מורכב למתלה המשודרג.
הגלגל והמיסב הקדמי.
מבט תחתון על מערכת המתלים, כל גלגל מסתובב ובעל תנועה נפרדת. ←
מיכל הדלק הוא חלק הנכנס במדוייק למקום מוגבל בנפחו. מעליו, רצפת תא המטען. מתחתיו, מוטות הפיתול האחוריים. ומצדיו, המרכב (שסי).
הגישה לחיבור במציאות, מאוד מוגבלת. לא כל שכן ביחס 1:4. החומר הנבחר הוא בלזה. ניתן לראות את השלבים מיצירת בסיס המיכל (1) לחיתוך לצורת המיכל (2) וליצירת המשטח העליון (3) והתחתון (4).
לאחר שיוף והחלקה, מוסיפים צינור כניסת דלק וצינור יציאת אוויר. לאחר צביעה, מחברים את מצוף הדלק עם צינור היציאה.
מבט עליון על המיכל המורכב.
מבט תחתון על המיכל המורכב.
צינור דלק קשיח מחובר בצמוד לשסי, מעביר את הדלק מהיציאה של המיכל עד למשאבת הדלק במנוע.
מערכת הדלק שלמה, מפיית המילוי והפקק, דרך צינור מילוי המיכל, צינור אוויר חוזר, מיכל הדלק, מצוף וחיבור לצינור הקשיח עד למנוע.
פקק פריק מתחבר לפיית המיכל בעזרת קפיץ נעילה.
הפקק מורכב על הפייה.
צינור המילוי עשוי גומי נאטם בעזרת חבקי מתכת לפייה ולמיכל. צינור עודפי האוויר מחובר למיכל ולפייה ותפוס בעזרת חבק מתכת קפיצי.
המושבים עשויים PVC מוקצף, לוחות המודבקים ליצירת נפח המושב. משוייפים ומעוגלים לדימוי הכריות וחריצים לדימוי התפרים. בתמונה משמאל - ארבעה שלבים מחיתוך הלוחות ועד להכנה לצבע.
המושב האחורי עם כל חלקיו, צירים לקיפול המושב ותפסני הגב. לפני צבע.
מסילות המושבים הקדמיים, כל מסילה עשויה מ-5 פרופילי PVC המודבקים ליצירת החלק הנייח והחלק הנע. המושב יושב על מוט עץ פרופיל מרובע, בדיוק כמו במקור. ידית שחרור המסילה לתנועה של המושב קדימה ואחורה.
מושב קדמי צבוע ומורכב על המסילות מוכן להרכבה בדגם.
מושב אחורי צבוע ומורכב עם צירים מוכן להרכבה בדגם.
המושבים הקדמיים מורכבים בדגם. בעלי יכולת תנועה וכוונון קדימה ואחורה.
המושבים הקדמיים והאחורי מורכבים בדגם. בעלי יכולת תנועה וכוונון קדימה ואחורה.
קיר האש - הפנל הקידמי של המרכב, מפריד בין המנוע לתא הנהג. נבנה בתחילה מבלזה שלא היתה מספיק חזקה וקרסה. נבנה בשנית מ-PVC, החלק בעל לוחות המחוברות בזוויות שונות. מהן חתוכים פנלים המודבקים בשתי רמות כדי לדמות את השקעים בפח לחיזוק.
מכלול הדוושות: 1. חלקי דוושת הבלם ומשאבת בלם ראשית. 2. מכלול דוושות מצמד ובלם עם משאבה ראשית, מוכנים להרכבה. 3. חלקי דוושת גז. 4. דוושת גז מורכבים לבדיקת פעולה.
חלקי מדף האוורור לפני הרכבה, נפתח ונסגר בעזרת הידית.
מדף האוורור פתוח ומורכב במקומו.
תא המצבר מותקן על קיר האש, חלקו בתא המנוע וחלקו בולט לתוך תא הנועים. בתמונה 1 - תושבת המצבר (חלק מקיר האש) עשוי PVC לפני חיבורו לפאנל. 2 - מצבר (6V) ומתקן האבטחה למניעת תזוזת המצבר בנסיעה. 3 - נעל כבל למצבר, ברגים ואומים שונים שחוברו ליצירת נעל הכבל. 4 - המצבר מותקן בתאו ומחובר לכבלי ההנעה.
חלון קדמי עשוי פרספקס בעובי 1.5 מ"מ וגומיית חלון.
קיר האש מבט מתא המנוע, כל המכלולים מורכבים במקומם.
קיר האש מבט מתא הנוסעים, כל המכלולים מורכבים במקומם.
