בשנת 2009 השתתפתי עם הרנו 4 (1969) שלי בצילומים לסרט "ספר הדקדוק הפנימי" על פי ספרו של דוד גרוסמן.
בצילומים השתתפו עוד מספר רכבי אספנות ובניהם הרנו 4 (1974) שהיתה כוכבת ,
לפי התסריט הגיבור היה צריך לשבור לה חלון קדמי. בסיום הצילומים עברה הרנו לחניה של חבר ששאל אם אני מתעניין ברכב,
עניתי שכן ונערך משא ומתן ממושך.
חצי שנה לאחר מכן (6/6/2010) כאשר החבר הזדקק למקום החניה קיבלתי אולטימטום
"או שאתה קונה או שאני מחזיר אותה לבעליה", לא היתה ברירה , הרנו נרכשה ונגררה אחר כבוד לביתי.
זו תהיה האחות הצעירה של "לימונית" ושמה בישראל יקרא "שלגית".החלטתי לרשום יומן שיפוץ זה לצורך תיעוד עבודתי ובתקווה שהאינפורמציה הנ"ל תסייע למי שירצה גם כן לשפץ רנו 4.
בתמונות משמאל: הרכב כפי שהגיע ביום הראשון.
הערכת נזקים ראשונית: הרכב נסע מספר נסיעות קצרות לצורך צילומי הסרט, כך שרוב המערכות פועלות,
המנוע התחמם במקצת ולכן יהיה צורך בניקוי יסודי של מערכת המים. יש מספר ריקבונות קשים ברצפה תחת החלון הקדמי ובקורות הדלתות.
יש צורך בפחחות כללית לכל הרכב.תוכנית עבודה: לבצע את כל מה שאפשר לבד, ובמקומות שאי אפשר לבד להיעזר באנשי מקצוע. לשם כך השלב הראשון להעביר את הרכב טסט. שלב שני לפרק כל חלק לבדוק מצבו ובמידת הצורך לנקות/ לשפץ/ לצבוע/ להחליף ולהחזיר. תוך השבתת הרכב לפרקי זמן קצרים. שלב שלישי לגשת לאנשי מקצוע לביצוע עבודות כמו תיקוני פח וצבע. אתחיל בעבודות הקלות ואתקדם לפי הקושי. לעזרתי אשתמש בספר הרכב WORKSHOP MANUAL המקורי של רנו וספר הינס לרנו-4 מהם נלקחו גם השירטוטים.
בתמונות משמאל: חורים ורקבונות בפח.
הערכת מצב:
פגושים פגועים ממכות ושריטות, מחזיקים עקומים וחלודים גומיות פגוש חסרות. 
הערכת מצב:
נקודות חלודה רבות, צבע מתקלף, שוליים עקומים. צלחות פגועות ושרוטות נקודות חלודה בציפוי ניקל וכיסוי חלקי של צבע.
כיוון שהרכב במצב נסיעה ואני רוצה לשמור על מצב זה, הוחלט שבשלב ראשון אביא את תא הנהג למצב סביר בו אפשר לנהוג ברכב.
בשלב זה אטפל בכל החלק שמתחת לחלון הקדמי ועד הרצפה, כולל דשבורד, לוח שעונים, קונסולת חימום , מאורר ו, רדיאטור פנימי, מדפים, חיווט חשמל, מנוע מגבים, פח וצבע.
הערכת מצב:
בעיקרון המנוע במצב מכאני תקין ואין צורך בשיפוצו. אבל מצב תא המנוע בכי רע, מלבד ליכלוך ושמן שרוף שיבש על כל חלקי המנוע (שנים של הזנחה ללא שטיפת מנוע ראויה). ישנם מספר "קומבינות" שנעשו כדי להמשיך ולנסוע ברכב:
הוספת ממסר התנעה לסטרטר, ביטול מספר חיבורי חשמל לחיישנים, הוספת נגד הספק לקוייל, חיבור קפיץ בלם היד באוויר (כנראה חסר קפיץ נוסף).
מגן הגיר סדוק ומעוך לחלוטין (הרכב כנראה שימש בשטח) עד כדי פגיעה בגיר, מוט הילוכים בגיר עטוף בצינור גומי כנראה לביטול חופשים. חלודה ברוב המכלולים יש צורך בניקוי החלודה וצביעה מחדש.
מספר רב של תפסני כבלים שהיו מפלסטיק נשברו כמו גם תפסני המנואלה.
צבע הפח דהוי ומלוכלך יש צורך בניקוי וצביעה מחדש. הוחלט שלא להוציא מנוע אלא לפרק כמה שיותר מכלולים (בעיקר בגלל תנאי העבודה), כך להגיע ולטפל ברוב חלקי תא המנוע.
החלונות מתחלקים לשניים, חלונות קבועים בגוף הרכב וחלונות נפתחים בדלתות.
הידיות הינם חלק קטן ופחות משמעותי בשיפוץ, אבל בהשקעה קטנה מאוד ניתן לקבל תוצאה מצויינת ולכן הקדשתי לנושא פרק נפרד.
לרצפה שלושה חלקים: תא נוסעים קדמי, תא נוסעים אחורי, ותא מטען.
כל חלק נמצא במצב שונה וכך גם הטיפול הנדרש. כמובן שכל הטיפול בפחחות נעשה ע"י פחח מקצועי.
כאן נתקלתי בבעיות.
כפי שכבר נאמר בהקדמה, הרכב מתחמם ויש צורך לבצע טיפול יסודי למערכת הקירור.
המערכת פשוטה: רדיאטור, משאבה, צינורות, בקבוק עודפים ורדיאטור לחימום פנימי.
מערכת הבלמים מורכבת ממשאבה מרכזית כפולה "טנדם", כאשר יש הפרדה בין מעגל קידמי לאחורי.
בקידמת המשאבה מורכב חיישן ירידת לחץ (A), המתריע לנהג על תקלה באחד המעגלים, ובמידה ויש נפילת לחץ במעגל הקידמי. נפתח גם שסתום המעביר לחץ למעגל האחורי דרך צינור (C) ועוקף את מקטין הלחץ האחורי (B).
כפי שתואר למעלה, הרכב עמד תקופה ארוכה בשדה ללא טיפול. באזורים רבים מבצבצת חלודה, חורים ורקבונות. הרכב נראה שתוקן בעבר ויש מכות בפח. הטיפול בפחחות נמסר לבעל מקצוע שישקם את כל הרכב.
מיום רכישת "שלגית" ועד סיום פרוייקט השיפוץ עברה שנה. במהלך שנה זו הושקעו ברכב עשרות שעות עבודה שלי וכך גם של בעלי מקצוע מומחים.